Датчик за позиция на коляновия вал „A“ – повреда във веригата

Какво означава

Датчикът за позиция на коляновия вал (CKP) отчита назъбено задаващо колело на вала и подава към ECU оборотите и референтната точка за запалване и впръскване. P0335 се записва, когато ECU не получава сигнал от датчика, получава неправдоподобен брой импулси на оборот или прекъсвания в сигнала при въртене на стартера или работещ двигател – често потвърдено от датчика за разпределителен вал, който показва въртене, докато сигналът от коляновия вал липсва. Без валиден сигнал ECU не може да задейства бобините или дюзите, затова двигателят гасне или не запалва.

Симптоми

• Стартерът върти, но двигателят не запалва, или запалва само след продължително въртене
• Внезапно гасене по време на движение, често при горещ двигател, със запалване след охлаждане
• Периодични прекъсвания или подръпвания при скорост
• Оборотомерът показва нула или пада при работещ двигател
• Светнала лампа „Check Engine“ и неравномерна работа или кодове за пропуски при шумен сигнал

Чести причини

1. Дефектен датчик за колянов вал, често повреден от топлина и работещ с прекъсвания преди пълен отказ
2. Повредени, протрити или напоени с масло проводници или корозирал конектор между датчика и ECU
3. Напукано, с липсващи зъби или разхлабено задаващо колело на коляновия вал или маховика
4. Метални стружки, залепнали на магнитния връх на датчика, или прекомерна въздушна междина след ремонт
5. Липса на 5 V или 12 V захранване или маса към датчик от типа Хол
6. Електрически смущения от отказваща бобина или алтернатор, внасящи шум в сигналния проводник
7. Повреда във входната верига на ECU (рядко)

Как се диагностицира

1. Потвърдете оплакването на диагностичния уред: при въртене на стартера PID за оборотите трябва да показва около 150–300 об/мин; показание 0 об/мин, докато двигателят се върти, означава, че сигнал от коляновия вал не достига до ECU
2. Огледайте окабеляването и конектора на датчика за омасляване от течащ преден семеринг, протриване по скоби и корозирали или избутани контакти; разклащайте снопа при работещ двигател и следете за гасене
3. Определете типа на датчика: двупроводен индуктивен датчик трябва да има около 200–1500 ома съпротивление и да дава променливо напрежение от 0,5–1 V или повече при въртене на стартера; трипроводен Хол-датчик се нуждае от 5 V или 12 V захранване, добра маса и дава правоъгълен сигнал, превключващ между почти 0 V и захранващото напрежение
4. Снемете сигнала с осцилоскоп при въртене на стартера и на празен ход: търсете чист, равномерен сигнал с ясно изразена празнина от липсващия зъб веднъж на оборот; неравномерни или липсващи импулси сочат повредено задаващо колело или датчик
5. Проверете въздушната междина и монтажа: датчикът трябва да е напълно седнал с правилен момент на затягане, а при магнитни датчици върхът да е без стружки; огледайте задаващото колело за пукнатини или разместен шпонка
6. Тест с нагряване за периодични откази: загрейте внимателно датчика с пистолет за горещ въздух, докато следите сигнала; загуба на сигнал над около 90–100 °C потвърждава термично отказващ датчик

Симптоми, свързани с този код

• Двигателят върти, но не запалва
• Колата гасне на празен ход

Термини, които е добре да знаете

Свързани кодове

Съседни кодове в групата

• P0334Детонационен датчик 2 верига вход: прекъсващ/нестабилен сигнал
• P0336Датчик на коляновия вал A - сигнал извън диапазон/производителност
• P0333Детонационен датчик 2 – висок сигнал във веригата (ред 2)
• P0337Датчик на коляновия вал A – нисък сигнал във веригата
• P0332Детонационен датчик 2 – нисък сигнал във веригата (ред 2)
• P0338Датчик на коляновия вал A – висок сигнал във веригата
• P0331Детонационен датчик 2: сигнал извън диапазона / лоша работа
• P0339Датчик на коляновия вал A – периодично прекъсване на сигнала