P0098 Generisch (SAE)

Ansauglufttemperatursensor 2 Stromkreis zu hoch (Bank 1)

Aktualisiert 2026-10-02 · Kraftstoff, Luftmessung & zusätzliche Emissionskontrolle

Schweregrad

Mittel

Typische Reparaturkosten

20 – 250 EUR

System

Antrieb

Bedeutung

Der zweite Ansauglufttemperatursensor (hinter dem Ladeluftkühler oder im Saugrohr bei aufgeladenen Motoren, häufig im T-MAP-Ladedrucksensor integriert) ist ein NTC-Widerstand an einer 5-V-Referenz. P0098 wird gesetzt, wenn die Signalspannung nahe 5 V bleibt, was einem offenen Stromkreis entspricht und als etwa -40 °C interpretiert wird. Der Sensor ist abgesteckt, Element oder Verkabelung sind unterbrochen oder die Sensormasse fehlt.

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Symptome

Motorkontrollleuchte an
Fettes Gemisch, schwarzer Rauch oder starker Kraftstoffgeruch, weil das Steuergerät dichte Luft bei -40 °C annimmt
Unrunder Leerlauf und Zögern, besonders bei warmem Motor
Ladedruckreduzierung oder Notlauf bei einigen Turbomotoren
Livedaten zeigen IAT 2 bei -40 °C unabhängig von den realen Bedingungen

Häufige Ursachen

Sensorstecker nach Arbeiten an Ladeluftkühler, Ladeluftrohren oder Saugrohr abgesteckt oder nicht verriegelt
Gebrochene Signal- oder Masseleitung, oft am Stecker, wo Vibrationen den Kabelbaum biegen
Korrodierte oder aufgeweitete Kontakte im Stecker mit offenem Übergang
Defekter IAT-2- oder T-MAP-Sensor mit unterbrochenem Thermistorelement
Sensormasseleitung unterbrochen oder gemeinsamer Masse-Spleiß korrodiert
Signalleitung mit Kurzschluss zur 5-V-Referenz oder Batteriespannung (seltener)

Diagnose

In den Livedaten bestätigen, dass IAT 2 -40 °C (oder -38/-39 °C) anzeigt, während IAT 1 und ECT nach Standzeit Umgebungstemperatur zeigen; das kennzeichnet einen offenen Kreis statt eines realen Werts.
Sensorstecker hinter dem Ladeluftkühler oder am Saugrohr sichtprüfen: vollständig gesteckt, Verriegelung eingerastet, keine verbogenen oder zurückgedrückten Pins.
Sensor abziehen und Thermistor messen: 2,2-2,8 kOhm bei 20 °C, 5-6,5 kOhm bei 0 °C, 300-400 Ohm bei 80 °C. Unendlich bedeutet unterbrochenes Element; Sensor ersetzen (bei kombinierten T-MAP-Einheiten wird der gesamte Sensor getauscht).
Bei abgezogenem Sensor und Zündung ein den Signalpin am Kabelbaum messen: 4,8-5,0 V erwartet. Dann Signal gegen den Massepin des Kabelbaums messen: ebenfalls etwa 5 V. Hat der Massepin keine Verbindung zur Masse (Widerstand gegen Batterieminus messen, unter 1 Ohm), ist die Sensormasseleitung unterbrochen.
Die beiden Kabelbaumpins mit einer Brücke verbinden: Der Tester muss jetzt eine sehr hohe Temperatur (über 140 °C) anzeigen. Zeigt er weiterhin -40 °C, ist die Signalleitung zwischen Stecker und Steuergerät unterbrochen; Durchgang (unter 1 Ohm) bei abgestecktem Steuergerät prüfen.
Kabelbaum bei laufender Livedaten-Anzeige wackeln, um einen Wackelkontakt zu finden; mit gelöteten, schrumpfgeschlauchten Spleißen reparieren und Kabelbaum fixieren.

Häufige Fragen

Kann ich mit P0098 fahren?

Kurze Strecken ja, aber der Motor läuft fett, was das Öl von den Zylinderwänden wäscht, die Kerzen verrußt und den Katalysator überhitzen kann. Zeitnah beheben.

Bedeutet -40 °C im Tester immer einen defekten Sensor?

Nein. -40 °C ist einfach der Wert für einen offenen Stromkreis. Ein lockerer Stecker oder eine gebrochene Leitung liefert genau denselben Wert; Sensorwiderstand messen, bevor Teile gekauft werden.