Brummen, das mit der Geschwindigkeit zunimmt
Ein Brummen, das der Fahrgeschwindigkeit und nicht der Motordrehzahl folgt, kommt von etwas, das mit den Rädern dreht: Lager, Reifen, Antriebswelle oder Differenzial. Zuerst im Leerlauf rollen lassen: ändert sich die Tonhöhe nicht, wenn die Drehzahl fällt, sind Motor und Getriebeeingang raus. Dann mit Spurwechseln und leichten Schlenkern jede Seite belasten: ein Radlager wird lauter, wenn Gewicht darauf wandert, und leiser, wenn es entlastet wird.
Dringlichkeit
Bald in die Werkstatt
Mögliche Ursachen, wahrscheinlichste zuerst
- Verschlissenes Radlager
Brummen oder Knurren, das mit dem Tempo steigt und sich bei Spurwechseln ändert: lauter beim Schlenker weg von der defekten Seite. Auto anheben, Rad drehen und mit der Hand an der Feder hören; Rauigkeit oder Rumpeln durch die Feder bestätigt das Lager. Spiel durch Rütteln am Rad auf 12 und 6 Uhr prüfen. - Ungleichmäßiger Reifenverschleiß oder Sägezahnbildung
Sägezahn an den Profilblöcken, meist durch verschlissene Dämpfer oder falsche Spur, erzeugt ein Dröhnen, das sich genau wie ein Lager anhört. Mit der Hand über das Profil streichen: fühlen sich die Blöcke in einer Richtung scharf an, Reifen von vorn nach hinten tauschen und prüfen, ob das Geräusch wandert. - Reifen mit innerer Gürtelablösung
Brummen mit leichter Vibration, das plötzlich begonnen hat. Nach einer Beule oder einer flachen Stelle im Profil suchen und den Reifen auf der Bühne drehend auf Unwucht prüfen. - Verschlissene Differenzial- oder Achsantriebslager
Heck- und Allradantrieb: ein Heulen, das sich zwischen Beschleunigen und Schubbetrieb ändert und nicht mit dem Lenken. Ölstand im Differenzial prüfen und den Magnet der Ablassschraube auf Metall kontrollieren. - Mittellager oder Kreuzgelenk der Kardanwelle
Brummen mit Vibration im Sitz um 60-90 km/h bei Heckantrieb. Gummi des Mittellagers auf Risse prüfen und die Kreuzgelenke durch Verdrehen der Welle von Hand auf Spiel kontrollieren. - Getriebeausgangslager
Geräusch nur unter Zug, nicht beim Rollen im Leerlauf, in allen Gängen. Ein sterbendes Ausgangs- oder Differenziallager im Frontgetriebe knurrt und bringt oft Metallpartikel ins Getriebeöl. - Schleifender Bremsbelag an der Scheibe
Ein leichteres, raueres Brummen mit heißem Rad nach der Fahrt. Führungsbolzen des Sattels prüfen und kontrollieren, ob der Kolben zurückgeht; eine heiße Nabe bestätigt es.
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Was Sie selbst prüfen können
- Im Leerlauf rollen: bleibt das Brummen an die Fahrgeschwindigkeit gebunden, ist es nicht der Motor
- Bei 70-90 km/h sanft die Spur wechseln und notieren, ob das Brummen bei Schlenker nach links oder rechts lauter wird
- Nach der Fahrt jede Radnabe anfassen; eine deutlich heißere bedeutet Lager oder schleifende Bremse
- Mit der Hand über jedes Reifenprofil streichen und auf Sägezahn oder Beulen achten
Häufig gespeicherte Codes
C0035C0040C0045C0050