Ford Mondeo Mk4 2.0 TDCi (DW10, QXBA/QXBB)
2007-2014 · Diesel · 103 kW / 140 hp · 1997 cm³
Motoröl
| Füllmenge | 5.5 l |
|---|---|
| Spezifikation | Ford WSS-M2C913-C |
| Viskosität | 5W-30 |
| Wechselintervall | 20 000 km / 12 Monate |
Reifendruck (bar)
| Vorn | 2.3 |
|---|---|
| Hinten | 2.3 |
| Vorn (voll beladen) | 2.6 |
| Hinten (voll beladen) | 3 |
| Reifengrößen | 215/55 R16, 235/45 R17, 235/40 R18 |
| Anzugsmoment Radschrauben | 130 Nm |
Lampen
| Abblendlicht | H7 |
|---|---|
| Fernlicht | H1 |
| Nebelscheinwerfer | H11 |
| Blinker vorn | PY21W |
| Bremslicht | P21W |
Motor
| Steuertrieb | Zahnriemen · 200 000 km / 10 Jahre |
|---|---|
| Batterie | 70 Ah standard |
| Tankinhalt | 70 l |
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Bekannte Schwachstellen
- DPF-System mit Eolys-Additiv: leerer Additivtank oder ein Filter, der die Regeneration nie abschließt, führt zu wiederkehrender Motorkontrollleuchte und Notlauf
- Ausfälle der Siemens-Piezo-Injektoren und undichte Injektordichtungen mit unrundem Leerlauf, Zischen und schwarzer Kohle rund um die Injektorkörper
- Turboladerschaden durch verkokte Ölzulaufleitungen; Leitung immer mitwechseln und das Sieb in der Ölwanne reinigen
- Klapperndes Zweimassenschwungrad im Leerlauf und Kupplungsrupfen bei Schaltwagen ab etwa 150.000 km
- Klemmende Drallklappen im Saugrohr und AGR-Ventil mit Gasannahmelöchern und Ladedruckabweichungs-Codes
- Mechatronik- und Kupplungsverschleiß am Powershift-Automatikgetriebe (6DCT450), erkennbar an Rucken bei niedrigem Tempo und Getriebewarnungen