Турбокомпресор / компресор „A“ – прекомерно налягане на пълнене

Какво означава

Сензорът за налягане на пълнене е отчел налягане над заявеното с повече от калибрираната граница (обикновено 200-300 mbar над целта или над абсолютен таван като 2,5-2,8 bar) за определено време, въпреки че блокът е подал команда на wastegate или лопатките на променливата геометрия да намалят налягането. Понеже излишното налягане бързо повишава налягането в цилиндрите и температурата на отработените газове, блокът обикновено веднага реже горивоподаването и влиза в авариен режим, за да защити двигателя. Проблемът почти винаги е в механизма за управление на налягането, а не в самото турбо колело.

Симптоми

• Внезапно рязане на мощността при силно ускорение, после авариен режим до рестарт
• Светещ Check Engine, при дизели често мигаща лампа на подгревните свещи
• Пулсации или дърпане при пълна газ преди рязането
• Понякога кратък момент на необичайно силно ускорение преди грешката
• Повторни случаи могат да доведат до кодове за пропуски или промяна в свистенето на турбото

Чести причини

1. Лопатки на променливата геометрия, заклинили от сажди в положение за високо налягане (затворени)
2. Wastegate, заклинил затворен: блокирала клапа, огънат или откачен лост, скъсана пружина на задвижването
3. Дефектен соленоид за управление на налягането (N75), заклинил или с обратно свързан / пропускащ вакуумен маркуч, така че задвижването не може да отвори wastegate
4. Дефектно електрическо VTG задвижване или загубена калибровка на позицията след смяна
5. Сензор за налягане на пълнене, показващ високо (късо или замърсяване)
6. Неоригинален тунинг / контролер на налягането или неправилен софтуер на блока

Как се диагностицира

1. Записвайте заявеното и реалното налягане плюс запълването на задвижването при пробно каране с пълно натоварване. При overboost реалното налягане обикновено скача до 2,6-3,0 bar абсолютно, докато запълването на регулатора пада до минимум в опит да отвори wastegate; това потвърждава, че механизмът не реагира.
2. При изгаснал двигател движете лоста на VTG/wastegate на ръка по целия му ход. Трябва да се движи свободно и да се връща под действие на пружината. Твърд, заклинил или частично движещ се лост сочи заклинили от сажди лопатки или блокирала клапа на wastegate.
3. Тествайте задвижването с ръчна вакуумна помпа (вакуумен тип, 500-600 mbar) или налягане (задвижвания с положително налягане, 0,6-1,0 bar); пръчката трябва да се движи докрай, а мембраната да държи. Проверете свързването на маркучите по схемата: разменени маркучи на N75 обръщат логиката на управление.
4. Тествайте соленоида N75: съпротивление обикновено 14-30 ohm; задайте го с диагностиката и проверете, че вакуумът се подава и освобождава. Проверете вакуума от помпата (трябва да надвишава 700 mbar на празен ход).
5. Проверете сензора за налягане спрямо атмосферното при включен контакт и изгаснал двигател и спрямо механичен манометър под налягане; сменете сензор, който показва над 100 mbar повече.
6. При електрически VTG задвижвания прочетете обратната връзка за позиция и изпълнете базова настройка / адаптация; сменено задвижване или турбо без калибровка ще дава прекомерно налягане. Проверете за нестандартен софтуер, ако историята на автомобила е неизвестна.

Симптоми, свързани с този код

• Загуба на мощност при ускорение
• Свирене на турбото или загуба на наддув

Термини, които е добре да знаете

Свързани кодове

Съседни кодове в групата

• P0233Горивна помпа вторичен: прекъсващ/нестабилен сигнал
• P0235Датчик за турбо налягане "A" - неизправност във веригата
• P0232Вторична верига на горивната помпа - високо напрежение
• P0236Датчик за турбо налягане "A" - извън диапазон/неправилна работа
• P0231Вторична верига на горивната помпа - ниско напрежение
• P0237Турбо/компресор турбо налягане датчик 'a': нисък сигнал във веригата
• P0230Първична верига на горивната помпа - неизправност
• P0238Турбо/компресор турбо налягане датчик 'a': висок сигнал във веригата