Ниско напрежение в бордовата мрежа

Какво означава

Блокът за управление е измерил напрежението на бордовата мрежа (акумулатор/зареждане) на захранващата си клема под калибрирания минимум, обикновено под 10-11 V за повече от няколко секунди при работещ двигател. При работещ алтернатор блокът очаква 13,5-14,8 V; трайно ниска стойност означава, че зарядната система не смогва или има високо съпротивление по захранващия път към блока. Другите модули често записват собствени кодове за ниско напрежение по същото време.

Симптоми

• Светеща лампа за акумулатор / зареждане на таблото
• Слаби фарове, мигащо табло, бавни чистачки на празен ход
• Множество несвързани предупредителни лампи и кодове в няколко модула
• Трудно стартиране или невъзможност за старт след кратки пътувания
• Непредвидимо превключване на скоростната кутия, грешки в сервоуправлението или стабилизиращата система

Чести причини

1. Износен алтернатор (изгорял диод, износени четки/колектор, дефектен регулатор на напрежение)
2. Приплъзващ или скъсан пистов ремък, блокирал обтегач
3. Остарял акумулатор с високо вътрешно съпротивление или дефектна клетка
4. Корозирали или разхлабени клеми на акумулатора, маса двигател-купе или B+ кабел на алтернатора
5. Прекомерно електрическо натоварване (допълнително аудио, осветление), надхвърлящо мощността на алтернатора
6. Изгорял предпазител или корозирал конектор в захранването на блока (кодът е само в блока, зареждането е наред)

Как се диагностицира

1. Измерете напрежението на акумулатора при изгаснал двигател (трябва да е 12,4-12,7 V в покой) и при работещ на празен ход (13,5-14,8 V). Включете фарове, вентилатор и отопление на задното стъкло при 2000 rpm; напрежението трябва да остане над 13,2 V. Под 13 V под натоварване означава слаб алтернатор или ремък.
2. Проверете пистовия ремък и обтегача за остъкляване, пукнатини и правилно натягане; приплъзващ ремък често скърца при студен старт.
3. Направете тестове за пад на напрежение при работещ двигател и включени консуматори: алтернатор B+ към плюс на акумулатора – под 0,3 V; корпус на алтернатора към минус на акумулатора – под 0,2 V; блок на двигателя към купе – под 0,1 V. По-високи стойности означават корозирали кабели или маси.
4. Проверете за AC пулсации на акумулатора с мултиметър на AC волтове или с осцилоскоп: над 0,3-0,5 V AC сочи изгорял диод в токоизправителя на алтернатора.
5. Тествайте акумулатора под товар с товарна вилка или тестер за проводимост; сменете, ако капацитетът е под 60-70 % от номиналния CCA или има мъртва клетка. Умиращ акумулатор може да сваля напрежението дори при изправен алтернатор.
6. Ако зарядното напрежение е нормално, сравнете показваното от блока напрежение с реалното на акумулатора; разлика над 0,5 V сочи високо съпротивление в захранването или масата на блока: проверете предпазителите, релето и пиновете на конектора му.

Симптоми, свързани с този код

• Колата не запалва, само щрака
• Писък при запалване
• Лампата за акумулатора свети по време на движение
• Фаровете притъмняват на празен ход
• Акумулаторът се изтощава за една нощ

Термини, които е добре да знаете

Свързани кодове

Съседни кодове в групата

• P0561System Voltage Unstable
• P0563Напрежение на бордовата мрежа: висок сигнал във веригата
• P0560Неизправност в напрежението на бордовата мрежа
• P0564Cruise Control Multi-Function Input 'A' Circuit
• P0559Brake Booster Pressure Sensor Circuit Intermittent
• P0565Cruise Control On Signal
• P0558Brake Booster Pressure Sensor Circuit High Input
• P0566Cruise Control Off Signal