P0741: Съединител на хидротрансформатора – производителност / не се включва

Какво означава

TCM е подал команда за включване на съединителя на хидротрансформатора (блокировка), но е измерил прекалено голямо приплъзване между оборотите на двигателя и входния вал – обикновено над 50-200 rpm за няколко секунди, когато разликата би трябвало да е почти нула. Това означава, че съединителят не се включва, приплъзва или хидравличната верига не осигурява налягането за включване. За разлика от P0740 (електрическа верига) и P0742 (заклинил включен), P0741 е механична/хидравлична грешка за производителност.

Симптоми

Обороти на двигателя с 200-500 по-високи от нормалното при постоянна магистрална скорост
Разход на гориво, повишен с 5-10 %
Треперене или вибрации при 60-90 km/h с леко подаден газ (приплъзване при частична блокировка)
Прегряващо трансмисионно масло, миризма на изгоряло
Светещ Check Engine с P0700, понякога авариен режим

Чести причини

Износен фрикционен материал на съединителя на хидротрансформатора (износен или остъклен)
Деградирало, ниско или неподходящо трансмисионно масло, причиняващо треперене на съединителя
Соленоид на TCC, заклинващ механично или задръстен с частици (електрически се тества нормално)
Износен канал в хидравличния блок / регулиращ клапан за налягането на TCC
Пропускащо уплътнение на хидротрансформатора или повреден O-пръстен на вала на турбината, намаляващи налягането
Дефектен сигнал за входни обороти или обороти на двигателя, заради който TCM изчислява фалшиво приплъзване

Как се диагностицира

Пробно каране с диагностика, записваща обороти на двигателя, обороти на входния вал, зададено състояние/запълване на TCC и приплъзване. При постоянни 80-100 km/h с подадена команда за блокировка приплъзването трябва да спадне под около 20-50 rpm; ако остава над 100-200 rpm, съединителят не държи.
Първо проверете нивото и състоянието на маслото; при кутии с изгоряло или много старо масло, смяна на масло и филтър с правилната спецификация (и одобрена добавка срещу треперене на TCC) може да възстанови работата, ако фрикционният материал не е напълно износен.
Потвърдете, че соленоидът на TCC работи електрически: съпротивление обикновено 10-15 ohm (вкл./изкл.) или 3-8 ohm (PWM тип) и видим коефициент на запълване на осцилоскопа при команда. Ако е наред, проблемът е хидравличен или механичен.
Демонтирайте хидравличния блок или соленоида и огледайте филтърната мрежа на соленоида и регулиращия клапан за частици; проверете износването на канала с вакуумен тест, ако има инструмент.
Проверете работното налягане с манометър на тестовия порт: ниско налягане в точката на включване на TCC (сравнете с таблицата на производителя, често 4-6 bar на празен ход на D, нарастващо до 12-18 bar под товар) сочи износена помпа или вътрешен теч.
Ако налягането и соленоидът са наред, самият съединител на хидротрансформатора е износен; необходима е смяна на хидротрансформатора (с промиване на линиите към охладителя). Огледайте картера за сив фрикционен материал и метал, за да прецените общото състояние на кутията.

Често задавани въпроси

Може ли да продължа да карам с P0741?

Да, за известно време, но приплъзващият съединител генерира топлина, която разваля маслото и съкращава живота на цялата скоростна кутия. Очаквайте по-висок разход.

Ще реши ли смяната на масло P0741?

Понякога, ако причината е треперене от старо масло и фрикционният материал е цял. Ако е износен, само нов или рециклиран хидротрансформатор ще помогне.

Колко струва смяната на хидротрансформатора?

Самият хидротрансформатор струва 250-700 EUR; с демонтаж на скоростната кутия, масло и труд общата сума обикновено е 900-1800 EUR.

Симптоми, свързани с този код

Термини, които е добре да знаете

Хидротрансформатор и блокировка (lock-up съединител)Трансмисионно масло (ATF / масло за скоростна кутия)

Свързани кодове

P0740 P0742 P0743 P0700 P0715