Auto zögert beim Kaltstart
Ein leichtes Zögern oder Stottern gleich nach einem Kaltstart, bevor der Motor in einen ruhigen Leerlauf übergeht, ist in geringem Maß normal, aber ein ausgeprägtes Stottern, ein Fast-Absterben oder wiederholte Anlaufversuche bedeuten meist, dass die Kaltstart-Kraftstoff- oder Luftstrategie nicht zu dem passt, was der Motor tatsächlich braucht. Da das Symptom gezielt an kalte Temperatur gebunden ist, liegt die Ursache fast immer an einem Sensor oder Bauteil, das sich kalt anders verhält als warm.
Dringlichkeit
Fahrbereit, bald beheben
Mögliche Ursachen, wahrscheinlichste zuerst
- Defekter Kühlmitteltemperatursensor liefert einen falschen Kaltwert
Das Steuergerät nutzt diesen Sensor, um zu entscheiden, wie viel zusätzlichen Kraftstoff ein kalter Motor braucht; meldet er den Motor wärmer als er ist, läuft das Gemisch genau dann zu mager, wenn es fett sein müsste, was ein Stottern verursacht. Der Vergleich der gemeldeten Temperatur mit der tatsächlichen Umgebungstemperatur beim Kaltstart zeigt eine Abweichung. - Verschlissenes oder verschmutztes Leerlaufregelventil kann die Kaltlaufdrehzahl nicht ausreichend erhöhen
Ein kalter Motor braucht einen höheren Leerlauf, um sauber zu laufen, während alles sich erwärmt, und ein klemmendes oder verkohltes Leerlaufregelventil kann sich nicht weit genug öffnen, um diese zusätzliche Luft zu liefern, was zu Stottern oder Fast-Absterben führt. Das Reinigen des Ventils und seines Gehäuses ist ein häufiger, günstiger erster Versuch. - Undichter Ansaugkrümmer oder Vakuumschlauch lässt unkontrollierte Luft ein
Ein kleiner Riss, der bei warmem Motor vernachlässigbar ist, kann das kalte Gemisch merklich magern, weil das Steuergerät bereits zusätzlichen Kraftstoff zugibt und die ungeplante Luft diesen zunichtemacht. Wasser oder Vergaserreiniger an Schlauchverbindungen sprühen und auf eine Änderung des Leerlaufs achten kann das Leck eingrenzen. - Schwache Kraftstoffpumpe oder niedriger Kraftstoffdruck baut beim Start zu langsam Druck auf
Ein Kaltstart braucht einen schnellen, starken Druckaufbau, um das nötige fette Gemisch zu liefern; eine müde Pumpe, die langsam Druck erreicht, lässt den Motor kurz unterversorgt, genau wenn er am meisten Kraftstoff braucht. Ein Kraftstoffdruckmesser, der bei Zündung einen langsamen Anstieg zeigt, bestätigt dies. - Verschlissene Zündkerzen können ein magereres, kälteres Gemisch schlecht entzünden (Benzinmotoren)
Kaltstarts fordern dem Zündfunken schon mehr ab, und verschlissene oder falsch eingestellte Kerzen, die im warmen Zustand problemlos zünden, können genau in diesem ersten kalten, fetten Moment aussetzen. Eine beim Nachsehen stark verschlissene oder verschmutzte Kerze unterstützt dies. - Niedrige Batteriespannung verlangsamt den Anlasser und schwächt den Zündfunken an einem kalten Morgen
Kaltes Wetter mindert bereits die Batterieleistung, und eine Batterie auf dem absteigenden Ast kann den Motor zu langsam durchdrehen oder genau beim Start einen schwächeren Funken liefern, was zu einem zögerlichen Anspringen führt. Eine Batterie, die den Motor auch langsam durchdreht, unterstützt dies als mitwirkenden Faktor.
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Was Sie selbst prüfen können
- Feststellen, ob das Zögern nur beim ersten Start des Tages auftritt oder bei jedem Start unabhängig von der Temperatur.
- Prüfen, wie schnell der Motor durchdreht, da ein langsames Durchdrehen auf die Batterie hindeutet.
- Armaturenbrett auf eine Warnleuchte prüfen, die speziell bei Kaltstarts erscheint.
- Feststellen, ob sich das Problem über die letzten kalten Morgen verschlechtert hat, statt einmalig zu sein.