Weißer Rauch aus dem Auspuff
Dünner weißer Dampf, der an einem kalten Morgen nach einem Meter verschwindet, ist Kondenswasser und normal. Dichter weißer Rauch, der in der Luft steht, süßlich riecht und auch bei warmem Motor anhält, ist Kühlmittel, das in den Zylindern verbrennt - Zylinderkopfdichtung, gerissener Kopf oder bei manchen Motoren ein undichter AGR-Kühler. Beim Diesel ist weißgrauer Rauch, der in den Augen brennt und nach rohem Kraftstoff riecht, unverbrannter Diesel durch Einspritz- oder Glühkerzenprobleme, kein Kühlmittel.
Dringlichkeit
Nicht weiterfahren
Mögliche Ursachen, wahrscheinlichste zuerst
- Zylinderkopfdichtung defekt
Süßlich riechender weißer Rauch, sinkender Kühlmittelstand ohne äußere Leckage und Blasen im Ausgleichsbehälter im Leerlauf. Mit einem CO2-Test am Kühlmittel bestätigen (Prüfflüssigkeit wechselt von blau nach gelb) und einen Druckverlusttest am Zylinder durchführen. - Gerissener Zylinderkopf oder Block
Gleiche Anzeichen wie bei der Kopfdichtung, aber oft nach starker Überhitzung; kann im kalten Zustand schlimmer sein, bis sich das Metall ausdehnt. Kühlsystem bei kaltem Motor mit 1,2-1,5 bar abdrücken und nach einem Zylinder suchen, der sich über Nacht mit Kühlmittel füllt. - Undichter AGR-Kühler (Diesel)
Weißer Rauch unter Last und Kühlmittelverlust ohne Ölkontamination, häufig bei modernen Dieseln mit wassergekühlter AGR. AGR-Rohr abnehmen und auf nasses Kühlmittel innen prüfen oder den Kühler separat abdrücken. - Unverbrannter Diesel durch defekte Einspritzdüse oder Glühkerzen
Weißgrauer Rauch, der in den Augen brennt, vor allem bei Kaltstart und Leerlauf, der mit Erwärmung verschwindet. Glühkerzenfunktion und Stromaufnahme prüfen, dann die Injektor-Korrekturwerte per Diagnosegerät auf einen Ausreißer vergleichen. - Falscher Einspritzzeitpunkt (Diesel)
Dauerhafter weißer Rauch mit schlechter Leistung und nagelndem Leerlauf nach Arbeiten an Zahnriemen oder Einspritzpumpe. Pumpen- bzw. Nockenwellensteuerzeit anhand der Markierungen prüfen; ein Diagnosegerät mit Abweichungsanzeige bestätigt es. - Defekte Kühlmitteldichtung am Turbolader (wassergekühlte Turbos)
Weißer Rauch nur nach starker Turbobelastung plus langsamer Kühlmittelverlust. Turboein- und -auslass auf Kühlmittelrückstände untersuchen und die Kühlmittelleitungen zum Turbogehäuse prüfen.
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Was Sie selbst prüfen können
- Am Rauch riechen: süßlich heißt Kühlmittel, roher Kraftstoff heißt unverbrannter Diesel, geruchlos und schnell verschwindend heißt Kondenswasser.
- Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter kalt prüfen und markieren; nach einer Woche normaler Fahrt erneut prüfen.
- Bei warmem Motor im Leerlauf den Deckel des Ausgleichsbehälters vorsichtig öffnen und auf einen stetigen Blasenstrom achten.
- Öldeckel und Peilstab auf cremigen, mayonnaiseartigen Belag prüfen, der auf Kühlmittel im Öl hinweist.