Schwarzer Rauch aus dem Auspuff
Schwarzer Rauch ist unverbrannter Kraftstoff - das Gemisch ist zu fett oder es fehlt Luft, um die eingespritzte Menge zu verbrennen. Beim Diesel ist eine Wolke bei starkem Beschleunigen bei älteren Motoren üblich, dauerhafter schwarzer Rauch bedeutet aber zu viel Kraftstoff, zu wenig Ladedruck oder einen verstopften Luftweg. Beim Benziner ist schwarzer Rauch seltener und fast immer ein Fehler in der Gemischregelung: tropfende Einspritzdüse, defekter Druckregler oder ein Sensor, der dem Steuergerät falsche Luft- oder Temperaturwerte liefert.
Dringlichkeit
Bald in die Werkstatt
Mögliche Ursachen, wahrscheinlichste zuerst
- Verstopfter Luftfilter oder verengter Ansaugweg
Allmählicher Leistungsverlust und schwarzer Rauch unter Last, besonders beim Diesel. Filter gegen das Licht halten - scheint kein Licht durch, ersetzen. Auch Ansaugschnorchel und Filterkasten auf Laub, Nester oder einen zusammengefallenen Ansaugschlauch prüfen. - Defektes oder festsitzendes AGR-Ventil (Diesel)
Schwarzer Rauch bei niedriger Drehzahl und beim Beschleunigen aus dem Leerlauf, unrunder Leerlauf, manchmal P0401/P0402. Ein offen hängendes AGR nimmt dem Motor Sauerstoff; per Diagnosegerät prüfen, ob Soll- und Istposition übereinstimmen, und auf starke Verkokung untersuchen. - Turbolader-Unterdruck oder Ladeluftleck
Schwarzer Rauch beim Beschleunigen mit deutlichem Leistungsmangel und manchmal Pfeifen oder Zischen. Soll- und Ist-Ladedruck in den Live-Daten vergleichen; ein geplatzter Ladeluftschlauch, gerissener Ladeluftkühler oder hängende VTG-Schaufeln sind typisch. - Tropfende oder überfördernde Einspritzdüse
Beim Diesel: schwarzer Rauch mit Nageln aus einem Zylinder und hohem positivem Korrekturwert an dieser Düse. Beim Benziner: starker Kraftstoffgeruch, unrunder Leerlauf und verrußte Kerze an einem Zylinder; ein Raildruckabfall nach dem Abstellen bestätigt eine tropfende Düse. - Defekter LMM- oder Saugrohrdrucksensor
Das Steuergerät berechnet eine falsche Luftmasse und fettet an; schwarzer Rauch mit hohem Verbrauch und Codes P0100-P0103. LMM-Wert im Leerlauf mit dem Erwartungswert vergleichen (grob 2-4 g/s pro Liter Hubraum) oder LMM abstecken und prüfen, ob der Lauf besser wird. - Defekter Kraftstoffdruckregler (Benziner)
Fetter Lauf auf allen Zylindern, schwarze Kerzen, hoher Druck am Manometer und Benzingeruch in der Unterdruckleitung zum Regler. Ersetzen, wenn Kraftstoff im Unterdruckschlauch gefunden wird. - Verstopfter DPF oder Abgasgegendruck
Diesel verliert Leistung, raucht unter Last schwarz und baut Gegendruck auf; oft mit leuchtender DPF-Lampe. Differenzdruck über den DPF in den Live-Daten prüfen - über etwa 100 mbar im Leerlauf oder 300-400 mbar unter Last zeigt starke Rußbeladung.
Anzeige728 × 90
Was Sie selbst prüfen können
- Luftfilter und Ansaugschläuche zwischen Filter, Turbo und Ladeluftkühler auf Risse oder lose Schellen prüfen.
- Kraftstoffverbrauch mit dem Normalwert vergleichen - ein deutlicher Anstieg zusammen mit dem Rauch bestätigt Überfettung.
- Festhalten, ob der Rauch nur bei starkem Beschleunigen (Ladedruck oder AGR) oder auch im Leerlauf (Düse, Sensor) auftritt.
- Auf Warnleuchten achten: DPF-, Glühkerzen- oder Motorkontrollleuchte grenzen die Suche schnell ein.