enbgde
P0137 Генеричен (SAE)

Верига на ламбда сондата - ниско напрежение (ред 1, сонда 2)

Обновено 2026-10-02 · Гориво и измерване на въздуха

Сериозност
Ниска
Типична цена на ремонт
40 – 300 EUR
Система
Задвижване

Какво означава

P0137 се записва, когда сигналът на задната сонда на ред 1 остане под около 0,1-0,2 V дълго време, обикновено над 30-60 секунди при равномерно каране, дори когда ECU обогатява сместа по време на теста. Постоянно ниско напрежение означава, че сондата докладва много беден изгорял газ (много кислород), което след работещ катализатор не бива да се случва, или че сигналният проводник е на маса, или сондата е повредена в ниско състояние.

Реклама728 × 90

Симптоми

  • Светнал Check Engine, обикновено без оплаквания при каране
  • Непълен монитор за готовност на катализатора
  • Чуваем теч или цъкане от колектора или фланцова гарнитура, ако причината е теч
  • Леко повишен разход при някои автомобили
  • Възможна съпътстваща P0171, ако цялата система реално е бедна

Чести причини

  1. Теч в ауспуха преди сондата (пукнат колектор, гофре, фланцова гарнитура или разхлабена резба на сондата), пропускащ кислород
  2. Сигнален проводник, дал накъсо към маса след протриване по топлинен екран или пода
  3. Остаряла задна сонда, повредена в ниско състояние
  4. Неработещ подгревател, при което сондата дава близо 0 V (проверете P0141)
  5. Реално бедна смес: вакуумен теч, слаба горивна помпа, пропуски, изпомпващи неизгорял кислород през катализатора
  6. Вода или корозия в конектора

Как се диагностицира

  1. Прочетете B1S2 при топъл двигател и постоянни 2500 об/мин: стойност, заседнала на 0,0-0,1 V, потвърждава състоянието; сравнете с B1S1, която трябва да превключва нормално 0,1-0,9 V
  2. Първо проверете за течове в ауспуха: слушайте и опипайте около колектора, гофрето и фланците на студено, направете димен тест със запушен ауспух; теч преди сондата е най-честата причина
  3. Обогатете сместа с пропан на празен ход: работеща сонда трябва да мине над 0,7 V за секунди; ако остава ниско без теч, виновни са сондата или кабелите
  4. Разкачете сондата и прочетете сигналния пин на снопа при работещ двигател: очаква се около 0,45 V опорно; 0 V означава, че сигналният проводник е на маса някъде по пода
  5. Измерете съпротивлението на подгревателя (2-15 Ω при 20 °C, обикновено 3-9 Ω) и проверете за 12 V захранване; студена сонда почти не дава напрежение
  6. Ако предните горивни корекции са +15 % или повече, отстранете бедната смес (вакуумен теч, налягане на гориво 3,5-4,0 bar, пропуски), преди да отпишете задната сонда

Често задавани въпроси

Защо теч в ауспуха се показва като ниско напрежение на сондата?

Пулсациите на изгорелите газове създават локален вакуум при пукнатина, който засмуква външен въздух. Допълнителният кислород кара сондата да чете бедно и напрежението й пада към 0,1 V.

Задната сонда по-евтина ли е от предната?

Обикновено е сходна, 40-150 EUR за частта. Трудът може да е повече, ако сондата е заклинила в тръбата и трябва нагряване или ремонт на резбата.

Свързани кодове

P0136P0138P0139P0140P0141P0171

Съседни кодове в групата