Горивна корекция (ред 1)
Какво означава
ECU постоянно коригира базовото изчисление на горивото по обратната връзка от ламбда сондата и записва дългосрочната корекция като горивна адаптация. P0170 се записва, когда общата краткосрочна и дългосрочна корекция на ред 1 достигне калибрационния лимит, обикновено над ±20-25 %, в която и да е посока, без ECU да може да я отнесе конкретно към бедно (P0171) или богато (P0172). Често се среща при двигатели VAG, BMW и Mercedes и означава, че моделът въздух-гориво вече не съответства на реалността: въздушен теч, грешно показание за въздушна маса, проблем с подаването на гориво или теч в ауспуха преди сондата.
Симптоми
- Светнал Check Engine, често след студен старт или на празен ход
- Неравен или плаващ празен ход, спиране при спиране на място
- Колебания и пулсиране при лека газ
- Повишен разход или, при богата смес, черен дим и мирис на гориво
- Свистене или писък от всмукването, ако причината е вакуумен теч
Чести причини
- Неизмерен въздух: пукнат всмукателен маркуч, течаща гарнитура на колектора, повреден PCV клапан или маркуч на вентилацията на картера, течащ маркуч към спирачния сервоусилвател
- Замърсен или изместен дебитомер, показващ по-малко или повече въздух
- Подаване на гориво извън диапазона: слаба помпа, задръстен филтър, дефектен регулатор на налягането, течащи или запушени инжектори
- Теч в ауспуха преди ламбда сондата, пропускащ кислород
- Остаряла ламбда сонда с отместване към бедно или богато
- Заклинил отворен клапан за продухване, заливащ всмукването с горивни пари, или задръстен въздушен филтър
Как се диагностицира
- Прочетете дългосрочната и краткосрочната корекция на празен ход и при 2500 об/мин: положителни стойности от +15 % и повече означават, че ECU добавя гориво (бедна смес), отрицателни от -15 % и повече означават, че маха гориво (богата); моделът показва къде да търсите
- Ако корекцията е силно положителна на празен ход, но близо до нула при 2500 об/мин, подозирайте вакуумен теч; направете димен тест на всмукването при изключен двигател и проверете PCV системата и маркучите на вентилацията
- Сравнете показанието на дебитомера с очакваното: топъл 2,0 L двигател трябва да показва около 2-5 g/s на празен ход; като правило около 1 g/s на 100 cc обем при 1000 об/мин. Показание с 20-30 % по-ниско при правилни обороти сочи замърсен или изместен дебитомер
- Проверете налягането на горивото на празен ход и под товар: обикновено 3,5-4,0 bar при разпределено впръскване; проверете дали се задържа след изключване (пад под 0,5 bar за 10 минути), иначе подозирайте течащ инжектор или регулатор
- Наблюдавайте предната ламбда сонда: трябва да превключва бързо 0,1-0,9 V; бавна или отместена сонда при добро налягане и без течове е вероятният виновник
- Огледайте изпускателния колектор и гофрето за пукнатини; теч преди сондата добавя кислород и налага положителна корекция. След ремонт нулирайте адаптациите и карайте 10-15 минути, за да потвърдите, че корекциите се връщат в ±5 %
Често задавани въпроси
Каква е разликата между P0170, P0171 и P0172?
P0171 означава прекалено бедна смес, P0172 прекалено богата; P0170 е общата версия, използвана главно от немските производители, когда лимитът на корекцията е надвишен в която и да е посока. Диагностиката следва знака на корекцията.
Може ли просто да сменя ламбда сондата при P0170?
Не без проверка. В повечето случаи с P0170 сондата правилно докладва реален проблем с въздуха или горивото; новата сонда ще покаже същите корекции, докато течът или дебитомерът не бъдат отстранени.