Gemischadaption (Bank 1)
Bedeutung
Das Steuergerät korrigiert die Grundeinspritzmenge ständig über die Lambdasonde und speichert die Langzeitkorrektur als Gemischadaption. P0170 wird gesetzt, wenn die Summe aus Kurz- und Langzeitkorrektur auf Bank 1 den Kalibriergrenzwert erreicht, typisch mehr als ±20-25 %, in beliebiger Richtung, ohne dass das Steuergerät sie eindeutig mager (P0171) oder fett (P0172) zuordnen kann. Er ist bei VAG-, BMW- und Mercedes-Motoren verbreitet und bedeutet, dass das Luft-Kraftstoff-Modell nicht mehr zur Realität passt: Luftleck, falsche Luftmassenmessung, Kraftstoffversorgungsfehler oder Abgasundichtigkeit vor der Sonde.
Symptome
- Motorkontrollleuchte, oft nach Kaltstart oder im Leerlauf
- Unrunder oder sägender Leerlauf, Absterben beim Anhalten
- Zögern und Schwanken bei leichtem Gas
- Höherer Verbrauch oder bei fettem Gemisch schwarzer Rauch und Benzingeruch
- Zischen oder Pfeifen am Ansaugtrakt bei Unterdruckleck
Häufige Ursachen
- Ungemessene Luft: gerissener Ansaugschlauch, undichte Saugrohrdichtung, defektes Kurbelgehäuseentlüftungsventil oder -schlauch, undichter Bremskraftverstärkerschlauch
- Luftmassenmesser verschmutzt oder gedriftet, meldet zu wenig oder zu viel Luft
- Kraftstoffversorgung außerhalb des Bereichs: schwache Pumpe, verstopfter Filter, defekter Druckregler, undichte oder verstopfte Injektoren
- Abgasundichtigkeit vor der Lambdasonde lässt Sauerstoff ein
- Gealterte Lambdasonde mit Mager- oder Fettverschiebung
- Tankentlüftungsventil hängt offen und flutet den Ansaugtrakt mit Kraftstoffdampf, oder verstopfter Luftfilter
Diagnose
- Langzeit- und Kurzzeit-Gemischkorrektur im Leerlauf und bei 2500/min lesen: positive Werte von +15 % oder mehr bedeuten, das Steuergerät gibt Kraftstoff zu (Magerzustand), negative Werte von -15 % oder mehr, es nimmt Kraftstoff weg (fett); das Muster zeigt, wo zu suchen ist
- Ist die Korrektur im Leerlauf stark positiv, bei 2500/min aber nahe null, Unterdruckleck vermuten; Ansaugtrakt bei stehendem Motor rauchprüfen und Kurbelgehäuseentlüftung samt Schläuchen kontrollieren
- LMM-Wert mit dem Erwartungswert vergleichen: ein warmer 2,0-l-Motor zeigt im Leerlauf etwa 2-5 g/s; als Faustregel etwa 1 g/s pro 100 cm³ Hubraum bei 1000/min. Ein 20-30 % zu niedriger Wert bei korrekter Leerlaufdrehzahl deutet auf verschmutzten oder gedrifteten LMM
- Kraftstoffdruck im Leerlauf und unter Last prüfen: typisch 3,5-4,0 bar bei Saugrohreinspritzung; Haltedruck nach dem Abstellen prüfen (Abfall unter 0,5 bar in 10 Minuten), sonst undichten Injektor oder Druckregler vermuten
- Vorkat-Lambdasonde beobachten: sie sollte schnell zwischen 0,1 und 0,9 V schwingen; eine träge oder verschobene Sonde bei gutem Kraftstoffdruck und ohne Lecks ist der wahrscheinliche Verursacher
- Abgaskrümmer und Flexrohr auf Risse prüfen; eine Undichtigkeit vor der Sonde führt Sauerstoff zu und erzwingt positive Korrektur. Nach der Reparatur Adaptionen zurücksetzen und 10-15 Minuten fahren, um zu bestätigen, dass die Korrektur wieder innerhalb ±5 % liegt
Häufige Fragen
Was ist der Unterschied zwischen P0170, P0171 und P0172?
P0171 bedeutet zu mager, P0172 zu fett; P0170 ist die generische Variante, die vor allem deutsche Hersteller nutzen, wenn die Adaptionsgrenze in beliebiger Richtung überschritten wird. Die Diagnose folgt dem Vorzeichen der Korrekturwerte.
Kann ich bei P0170 einfach die Lambdasonde tauschen?
Nicht ohne Prüfung. In den meisten P0170-Fällen meldet die Sonde korrekt einen echten Luft- oder Kraftstofffehler; eine neue Sonde zeigt dieselben Korrekturwerte, bis Leck oder LMM-Problem behoben sind.