P0201 Generisch (SAE)

Einspritzventil Zylinder 1 - Stromkreis offen

Aktualisiert 2026-10-02 · Kraftstoff & Luft (Einspritzkreise)

Schweregrad

Mittel

Typische Reparaturkosten

40 – 450 EUR

System

Antrieb

Bedeutung

Das Motorsteuergerät überwacht die Spannung auf der Treiberleitung des Einspritzventils für Zylinder 1. P0201 wird gesetzt, wenn das Steuergerät einen offenen Stromkreis, keine erwartete induktive Abschaltspannung oder einen Strom außerhalb des programmierten Fensters an genau diesem Ventil erkennt. Der Code ist zylinderspezifisch und weist daher ausschließlich auf das Einspritzventil, dessen zwei Leitungen, den Stecker oder die Endstufe im Steuergerät für Zylinder 1 hin.

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Symptome

Motorkontrollleuchte an, häufig zusammen mit P0301 (Zündaussetzer Zylinder 1)
Unrunder Leerlauf und spürbares Motorschütteln, ein Zylinder ohne Funktion
Leistungsverlust und Zögern beim Beschleunigen
Erhöhter Kraftstoffverbrauch und Benzingeruch, wenn das Ventil offen hängt
Startschwierigkeiten oder langes Orgeln bei Kaltstart

Häufige Ursachen

Unterbrochene oder kurzgeschlossene Wicklung des Einspritzventils (Spule durchgebrannt, Widerstand unendlich oder weit außerhalb der Vorgabe)
Korrodierte, lose oder hitzegeschädigte Kontakte im Ventilstecker
Durchgescheuerte oder gebrochene Leitung im Einspritzkabelbaum, oft am Übergang über den Ansaugkrümmer
Schlechte Masse oder fehlende Versorgungsspannung zur Einspritzleiste (Sicherung, Hauptrelais)
Defekter Treibertransistor für das Ventil im Steuergerät
Marderbiss am Motorkabelbaum

Diagnose

Freeze Frame auslesen und auf begleitenden P0301 achten. Einspritzventil Zylinder 1 im Leerlauf mit Stethoskop abhören oder Noid-Lampe anschließen: kein Klicken bzw. kein Blinken bestätigt einen toten Stromkreis.
Ventil abstecken und Wicklungswiderstand messen: hochohmige Saugrohr-Einspritzventile typischerweise 11-16 Ohm, niederohmige oder Benzindirekteinspritzventile 1-3 Ohm. Mit Zylinder 2-4 vergleichen. Unterbrechung oder mehr als 2 Ohm Abweichung bedeutet Ventil ersetzen.
Bei eingeschalteter Zündung Batteriespannung (11,5-14 V) am Versorgungspin des Ventilsteckers prüfen. Fehlt sie, Sicherung und Hauptrelais zurückverfolgen.
Tauschtest: Einspritzventil Zylinder 1 gegen Zylinder 2 tauschen, Fehler löschen, Motor laufen lassen. Wandert der Code zu P0202, ist das Ventil defekt; bleibt P0201, liegt der Fehler in Verkabelung oder Steuergerät.
Steuerleitung mit dem Oszilloskop abgreifen: ein gesundes Signal zeigt beim Schließen des Ventils eine scharfe Induktionsspitze von 50-70 V. Eine flache Linie bei intaktem Ventil deutet auf Leitungsunterbrechung oder tote Endstufe.
Wackeltest am Kabelbaum bei laufendem Motor mit Blick auf Noid-Lampe oder Live-Daten; auf durchgescheuerte Isolierung und Grünspan an den Pins prüfen.

Häufige Fragen

Kann ich mit P0201 weiterfahren?

Kurze Strecken ja, aber ein toter Zylinder pumpt unverbrannten Kraftstoff in den Abgasstrang und kann den Katalysator überhitzen. Innerhalb von Tagen reparieren lassen.

Ist immer das Einspritzventil schuld?

Nein. In der Praxis ist etwa die Hälfte der Fälle ein Kabel- oder Steckerproblem. Vor dem Kauf eines neuen Ventils immer den Tauschtest machen.

Warum habe ich zusätzlich P0301?

P0201 ist der elektrische Fehler, P0301 der daraus folgende Zündaussetzer. Nach Behebung des Stromkreisfehlers verschwindet P0301 normalerweise.

Begriffe zum Thema

Einspritzdüse / Injektor Common-Rail-Einspritzung Digitalmultimeter (DMM)