P0355 Generisch (SAE)

Zündspule E Primär-/Sekundärstromkreis Fehlfunktion

Aktualisiert 2026-10-02 · Zündsystem & Zündaussetzer

Schweregrad

Hoch

Typische Reparaturkosten

40 – 280 EUR

System

Antrieb

Bedeutung

Das Steuergerät hat einen Fehler im Primär- oder Sekundärstromkreis der Zündspule E erkannt, der Spule für Zylinder 5 bei Fünf-, Sechs- und Achtzylindermotoren. Die Spule zieht beim Schalten nicht den erwarteten Strom oder das Rückmeldesignal fehlt, sodass Zylinder 5 keinen zuverlässigen Zündfunken erhält. Dauerhafte Aussetzer auf diesem Zylinder gefährden den Katalysator durch Überhitzung, und das Steuergerät kann die Einspritzdüse abschalten.

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Symptome

Blinkende Motorkontrollleuchte unter Last
Zündaussetzer auf Zylinder 5 (P0305 gespeichert)
Unruhiger Leerlauf und Motorvibration
Leistungsverlust, besonders bergauf
Schlechter Verbrauch und möglicher Geruch nach faulen Eiern aus dem Auspuff

Häufige Ursachen

Defekte Spule E (Primärwicklung unterbrochen, interner Kurzschluss oder gerissene Isolierung)
Korrodierter oder lockerer Spulenstecker, häufig an Zylindern der hinteren Bank mit Hitze- und Feuchtigkeitseinwirkung
Beschädigte Ansteuerleitung zwischen Steuergerät und Spule E, oft wo der Kabelbaum das Saugrohr kreuzt
Verrußte Zündkerze oder zu großer Elektrodenabstand auf Zylinder 5, der die Spule überlastet
Öl oder Kühlmittel im Kerzenschacht von Zylinder 5
Defekter Spulentreiber im Steuergerät oder Zündmodul (selten)

Diagnose

Zylinder 5 anhand des Nummerierungsschemas des Motors lokalisieren (Bank und Position unterscheiden sich bei V6, V8 und Reihenfünfzylinder) und die Aussetzerzähler für P0305 live bestätigen.
Spule E mit einer bekannt guten Spule eines anderen Zylinders tauschen; folgt der Fehlercode-Buchstabe der Spule, Spule E ersetzen und neue Zündkerze einsetzen.
Bei abgestecktem Stecker und Zündung ein Batteriespannung am Versorgungspin und Masse unter 0,1 V prüfen; Ansteuerpin beim Anlassen mit dem Oszilloskop auf einen sauberen 5-V- oder 12-V-Impuls untersuchen.
Primärwiderstand der verdächtigen Spule messen (typisch 0,4-2 Ohm) und mit den Spulen der Nachbarzylinder vergleichen; mehr als 20 Prozent Abweichung oder Unterbrechung bedeutet Austausch.
Durchgang der Ansteuerleitung zum Steuergerät (unter 1 Ohm) und Isolation gegen Masse und Batterie (über 10 kOhm) prüfen; auf geschmolzene Isolierung achten, wo der Kabelbaum nahe am Abgaskrümmer verläuft.
Kerzenschacht und Spulenschuh auf Öl, Kühlmittel oder Kriechspuren prüfen; ein Ventildeckelleck vor dem Einbau einer neuen Spule beheben, um Wiederholungsausfälle zu vermeiden.

Häufige Fragen

Mein Motor hat nur vier Zylinder. Kann P0355 auftreten?

Nein. Spule E entspricht Zylinder 5 und gilt nur für Motoren mit fünf oder mehr Zylindern. Bei einem Vierzylinder würde das auf eine falsche Steuergerätekalibrierung oder einen Dekodierfehler des Testers hinweisen.

Liegt Spule E auf Bank 1 oder Bank 2?

Das hängt von der Zylindernummerierung des Herstellers ab. Bei vielen V6-Motoren sitzt Zylinder 5 auf Bank 2 (der Seite ohne Zylinder 1), aber immer mit dem Motorschema abgleichen.