P0353 Generisch (SAE)

Zündspule C Primär-/Sekundärstromkreis Fehlfunktion

Aktualisiert 2026-10-02 · Zündsystem & Zündaussetzer

Schweregrad

Hoch

Typische Reparaturkosten

40 – 250 EUR

System

Antrieb

Bedeutung

Das Steuergerät hat einen Fehler im Primär- oder Sekundärstromkreis der Zündspule C erkannt, die Zylinder 3 in der Buchstabenzuordnung zündet (A = Zyl. 1, B = Zyl. 2, C = Zyl. 3 usw.). Das Steuergerät überwacht den Primärstromanstieg bzw. das Rückmeldesignal und setzt diesen Code, wenn die Spule nicht normal lädt oder entlädt. Die Folge ist ein fehlender oder schwacher Zündfunke auf diesem Zylinder und ein Zündaussetzer, der den Katalysator schädigen kann.

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Symptome

Blinkende Motorkontrollleuchte unter Last
Dauerhafter Zündaussetzer auf Zylinder 3 (meist zusätzlich P0303)
Unruhiger Leerlauf und Schütteln bei niedriger Drehzahl
Leistungsverlust und schlechte Beschleunigung
Kraftstoffgeruch aus dem Auspuff und erhöhter Verbrauch

Häufige Ursachen

Defekte Zündspule C (Primärwicklung unterbrochen oder kurzgeschlossen, Gehäuse gerissen, interne Überschläge)
Beschädigter Spulenstecker oder korrodierte Kontakte
Unterbrochene oder kurzgeschlossene Ansteuerleitung zwischen Steuergerät und Spule C
Fehlende Spulenversorgung durch durchgescheuerte Leitung oder durchgebrannte Sicherung
Verschlissene Zündkerze mit zu großem Elektrodenabstand, die die Spule überlastet und Kriechströme auf der Sekundärseite verursacht
Defekter Spulentreiber im Steuergerät oder Zündmodul (selten)

Diagnose

Zylinder bestätigen: Spule C ist Zylinder 3. Auf P0303 prüfen und die Aussetzerzähler live beobachten.
Spule C mit einer Nachbarspule tauschen und Codes löschen; wandert der Code zum anderen Buchstaben (z. B. P0352 oder P0354), ist die Spule defekt. Spule und Zündkerze ersetzen.
Bleibt der Code auf C, am Spulenstecker bei Zündung ein messen: Batteriespannung am Versorgungspin, Massefall unter 0,1 V und bei 3-poligen Spulen ein 5-V- oder 12-V-Ansteuersignal vom Steuergerät, beim Anlassen mit dem Oszilloskop geprüft.
Primärwiderstand der Spule zwischen Versorgungs- und Ansteuerpin messen (typisch 0,4-2 Ohm; mit einer bekannt guten Spule vergleichen) und Sekundärwiderstand, wo zugänglich (5-15 kOhm bei Einzelfunkenspulen mit offener Sekundärseite).
Ansteuerleitung auf Durchgang zum Steuergerät (unter 1 Ohm) und auf Kurzschluss nach Masse oder Plus prüfen (über 10 kOhm erwartet).
Kerzenschacht auf Öl aus einer undichten Ventildeckeldichtung prüfen, das den Spulenschuh kurzschließt und wiederholte Spulenausfälle verursacht.

Häufige Fragen

Welcher Zylinder ist Spule C?

Spule C ist Zylinder 3. Die Buchstaben folgen der Zylindernummerierung, nicht der Zündfolge: A ist Zylinder 1, B Zylinder 2, C Zylinder 3, D Zylinder 4 und so weiter.

Soll ich alle Spulen tauschen, wenn eine ausfällt?

Nicht zwingend. Sind die anderen gleich alt und die Laufleistung hoch, vermeidet der Satztausch wiederholte Werkstattbesuche, aber der Einzeltausch mit neuer Zündkerze ist eine zulässige Reparatur.

Begriffe zum Thema

Zündspule