P0740 Generisch (SAE)

Wandlerüberbrückungskupplung – Fehlfunktion Stromkreis

Aktualisiert 2026-10-02 · Getriebe

Schweregrad

Mittel

Typische Reparaturkosten

80 – 1 800 EUR

System

Antrieb

Bedeutung

Das Magnetventil der Wandlerüberbrückungskupplung (WÜK) schließt den Wandler bei Konstantfahrt mechanisch, um Schlupf zu vermeiden und Kraftstoff zu sparen. P0740 wird gesetzt, wenn das Steuergerät einen elektrischen Fehler im Magnetventilkreis erkennt (Unterbrechung, Kurzschluss, falscher Strom) oder, auf vielen Plattformen, wenn die angeforderte Überbrückung den Wandlerschlupf nicht auf nahezu Null reduziert. Ohne Überbrückung fährt das Fahrzeug, läuft aber heißer und verbraucht mehr.

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Symptome

Kraftstoffverbrauch 5-10 % höher ohne sonstige Änderung
Motordrehzahl bei Autobahnfahrt 150-400 U/min über normal
Schütteln oder Vibration bei 60-90 km/h unter leichter Last (Teilschlupf)
Motor stirbt beim Anhalten ab (Wandler bleibt überbrückt)
Getriebeüberhitzungswarnung bei langen Fahrten, MIL an

Häufige Ursachen

WÜK-Magnetventil unterbrochen, kurzgeschlossen oder mechanisch hängend
Korrodierte oder beschädigte Leitung und Stecker zwischen Steuergerät und Getriebe
Verschlissener Reibbelag der Wandlerkupplung oder defekte Kolbendichtung im Wandler
Niedriger oder gealterter Ölstand; falsche Ölspezifikation mit Kupplungsrupfen
Verstopfter WÜK-Steuerkreis oder verschlissenes Wandlerregelventil im Ventilblock
Fehler in der Endstufe des Steuergeräts (selten)

Diagnose

WÜK-Schlupf-Wert des Steuergeräts bei konstanter Fahrt mit 80-100 km/h auslesen: bei angeforderter Überbrückung soll der Schlupf unter 20-50 U/min liegen; mehrere hundert U/min bei aktiver Ansteuerung bedeuten mechanischen oder hydraulischen Defekt, ein elektrischer Fehler setzt den Code meist ohne Überbrückungsversuch.
Widerstand des WÜK-Magnetventils am Getriebestecker messen: Ein/Aus-Typen typisch 10-25 Ohm, PWM-Typen 3-12 Ohm; unendlich oder nahe Null bedeutet ersetzen.
Steuergeräteausgang prüfen: per Stellglieddiagnose bestätigen, dass 12 V oder ein PWM-Signal am Magnetventil ankommt; Durchgang und Isolation der Leitung prüfen (unter 1 Ohm, kein Kurzschluss nach Masse oder Plus).
Ölstand, Farbe und Spezifikation prüfen; bei Rupfen Ölwechsel mit dem vom Hersteller vorgegebenen Öl durchführen und erneut testen, bevor der Wandler verurteilt wird.
Adaptionen löschen und Probefahrt; bleibt der Schlupf nur bei Überbrückung hoch, ist die Wandlerkupplung verschlissen und der Wandler muss mit Spülung und Kühlerprüfung ersetzt werden.
Nach der Reparatur prüfen, dass die Getriebeöltemperatur bei 80-100 °C bleibt; die Überbrückung stellt normale Temperaturen wieder her.

Häufige Fragen

Kann ich P0740 ignorieren, wenn das Auto normal fährt?

Fahren geht, aber der Wandler läuft ohne Überbrückung 20-30 °C heißer, was Öl und Kupplungen schneller altern lässt. Reparieren, bevor eine teure Überholung nötig wird.

Warum stirbt der Motor beim Anhalten ab?

Wenn die WÜK geschlossen hängt, ist der Motor mechanisch mit den Rädern verbunden; Anhalten wirkt wie das Loslassen einer Handschaltkupplung im Gang.

Begriffe zum Thema

Drehmomentwandler und Wandlerüberbrückungskupplung