Leistungsverlust beim Beschleunigen
Leistungsverlust, den der Motor nur unter Last zeigt, ist ein Versorgungsproblem - im Leerlauf läuft er sauber, weil er wenig braucht, bekommt aber nicht genug Kraftstoff, Luft oder Ladedruck, wenn mehr gefordert wird. Ein plötzlicher Abfall auf ein festes, träges Leistungsniveau mit Motorkontrollleuchte ist der Notlauf, meist durch einen Ladedruck-, AGR- oder DPF-Fehler ausgelöst; ein schleichender Verlust über Monate ist ein zusetzender Filter, DPF oder Katalysator. Zögern und Ruckeln unter Last ohne Notlauf ist häufiger Zündaussetzer oder einbrechender Kraftstoffdruck. Live-Daten für Ladedruck, Raildruck und Gemischanpassung unter Last zeigen das betroffene System innerhalb einer Probefahrt.
Dringlichkeit
Bald in die Werkstatt
Mögliche Ursachen, wahrscheinlichste zuerst
- Turbo-Unterdruck: Ladeluftleck, Wastegate- oder VTG-Stellerfehler
Plötzlicher Notlauf bei starkem Beschleunigen mit P0299 oder P0234, oft mit Pfeifen oder Zischen. Soll- und Ist-Ladedruck in den Live-Daten vergleichen; Ladeluftschläuche und Schellen auf Risse prüfen und den VTG- oder Wastegate-Steller von Hand auf Schwergängigkeit bewegen. - Verstopfter Dieselpartikelfilter
Diesel wirkt zunehmend abgewürgt, hoher Verbrauch, DPF-Warnung oder häufige Regenerationsversuche. Differenzdruck und Rußbeladung am Diagnosegerät ablesen; ein Filter mit über etwa 45 g Ruß oder Aschebeladung regeneriert nicht mehr von selbst. - Niedriger Kraftstoffdruck unter Last
Motor zieht bei wenig Gas sauber, zögert oder setzt bei hoher Anforderung aus, oft mit P0087 oder P0191. Rail- oder Leitungsdruck beim Beschleunigen unter Last messen; ein Abfall unter Soll deutet auf müde Pumpe, verstopften Filter oder verengten Tankansaugstutzen. - Verengter Ansaugtrakt oder verschmutzter Luftmassenmesser
Schleichender Verlust der Spitzenleistung, beim Diesel manchmal schwarzer Rauch. Luftfilter gegen das Licht prüfen und den Ansaugkanal auf Zusammenfallen untersuchen; ein LMM-Wert deutlich unter dem Erwartungswert bei Volllast (Gramm pro Sekunde ungefähr gleich der PS-Zahl beim Benziner) bestätigt eine Verengung oder einen Sensorfehler. - Zündaussetzer unter Last
Ruckeln und Schütteln beim Beschleunigen, die Motorkontrollleuchte kann blinken. Aussetzerzähler auslesen und Zylinder vergleichen; Spulen und Kerzen versagen zuerst unter Ladedruck und Last, wo der Zylinderdruck am höchsten ist. - AGR-Ventil hängt offen oder stark verkokt
Diesel fehlt es ab niedriger Drehzahl an Leistung mit schwarzem Rauch und holprigem Leerlauf; Benziner zeigen Zögern und Magercodes. Per Diagnosegerät bestätigen, dass das Ventil der Sollposition folgt; wenn nicht, ausbauen und auf Verkokung prüfen. - Verstopfter Katalysator oder Abgasgegendruck
Benziner verliert Leistung bei hoher Drehzahl, der Auspuff wird leise, manchmal Geruch nach faulen Eiern und glühender Kat nach scharfer Fahrt. Gegendruck am Anschluss der vorderen Lambdasonde messen - mehr als etwa 0,1 bar im Leerlauf oder 0,2-0,3 bar bei 2.500 U/min ist zu viel. - Rutschende Kupplung oder Getriebe
Motordrehzahl steigt schneller als die Geschwindigkeit, die Leistung wirkt verloren, aber der Motor klingt gesund. Beim Schaltgetriebe auf Kupplungsgeruch prüfen, bei der Automatik Motordrehzahl mit Turbinendrehzahl vergleichen.
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Was Sie selbst prüfen können
- Festhalten, ob der Leistungsverlust plötzlich mit Warnleuchte (Notlauf) oder schleichend über Wochen (Zusetzen) auftritt.
- Nach plötzlichem Leistungsverlust den Motor aus- und wieder einschalten: kehrt die Leistung zurück, war das Steuergerät im Notlauf und der Fehlercode muss ausgelesen werden.
- Beim Beschleunigen auf Pfeifen oder Zischen hören und Ladeluftschläuche und Schellen auf Risse oder Ölspuren prüfen.
- Luftfilter kontrollieren und auf eine DPF- oder Glühkerzenwarnung im Kombiinstrument achten.