Dieselpartikelfilter Wirkungsgrad unter Schwellwert (Bank 1)

Bedeutung

Das Steuergerät hat festgestellt, dass der Dieselpartikelfilter den Ruß nicht mehr wirksam zurückhält. Bei den meisten Systemen beruht das auf dem Differenzdrucksensor am DPF: Nach einer abgeschlossenen Regeneration war der Druckabfall bei gegebenem Abgasvolumenstrom geringer als das Minimum für einen intakten Filter, was auf gerissenen oder geschmolzenen Monolith oder ein Leck hinweist, durch das Abgas den Filter umgeht. Einige neuere Fahrzeuge nutzen zusätzlich einen Partikelsensor nach dem Filter. Im Gegensatz zu P2463 (Rußüberladung) zeigt P2002 einen Filter an, der zu viel durchlässt, nicht zu wenig.

Symptome

• Motorkontrollleuchte, oft mit DPF-Warnlampe
• Sichtbarer schwarzer oder grauer Rauch beim Beschleunigen (mit funktionierendem DPF normal keiner)
• Rußablagerungen im Endrohr
• Leistungsverlust oder Notlauf bei manchen Fahrzeugen
• Häufige oder abgebrochene Regenerationen, höherer Verbrauch

Häufige Ursachen

1. Gerissener oder geschmolzener DPF-Monolith durch unkontrollierte Regeneration (zu viel Ruß auf einmal abgebrannt) oder durch Öl-/Kraftstoffeintrag in den Filter
2. DPF vom Vorbesitzer entfernt oder ausgeräumt (illegal) oder minderwertiger Nachbaufilter
3. Undichte, gerissene oder abgefallene Schläuche des Differenzdrucksensors, die einen falsch niedrigen Druckabfall vortäuschen
4. Defekter Differenzdrucksensor mit Offsetdrift
5. Undichtigkeit im Abgasstrang zwischen Turbolader und DPF oder an den DPF-Schellen
6. Defekte Abgastemperatursensoren, die zu Überhitzung während der Regeneration führen

Diagnose

1. DPF-Live-Daten auslesen: Differenzdruck im Leerlauf (intakter Filter typisch 2-10 mbar), bei 3000 U/min ohne Last (je nach Modell etwa 20-60 mbar), berechnete Rußbeladung, Aschebeladung, km seit letzter Regeneration und Anzahl abgebrochener Regenerationen. Ein Druckabfall nahe 0 mbar bei 3000 U/min deutet auf einen hohlen oder gerissenen Filter oder einen Fehler an den Sensorschläuchen.
2. Zündung ein, Motor aus: Der Differenzdrucksensor muss 0 mbar plus/minus 2 mbar anzeigen (ca. 0,5 V bei den meisten 5-V-Sensoren). Ein Offset bedeutet Sensordrift; den Sensor ersetzen, bevor der Filter verurteilt wird.
3. Beide Sensorschläuche und -rohre auf Risse, Rußverstopfung, Hitzeschäden und richtige Verlegung prüfen (vorderer und hinterer Anschluss sind nicht vertauschbar); durchblasen, um freien Durchgang zu bestätigen.
4. DPF und Abgasstrang vom Turbolader nach hinten auf Undichtigkeiten, lose Schellen, Reparaturschweißungen oder Manipulationsspuren prüfen; ins Endrohr auf Ruß schauen. Ein verrußtes Endrohr bei einem DPF-Fahrzeug ist ein starkes Indiz für einen defekten oder entfernten Filter.
5. Zwangsregeneration mit dem Tester durchführen und Abgastemperatur vor und nach dem DPF (sollte 550-650 °C erreichen) sowie den Druckabfall beobachten; steigt der Druck bei der Fahrt vor der Regeneration nicht an und fällt danach nicht ab, hält der Filter keinen Ruß zurück.
6. Ist der Filter nachweislich defekt, durch ein Teil in OE-Qualität ersetzen, Aschebeladung / DPF-Adaptionswerte im Steuergerät zurücksetzen und die Grundursache beheben (Ölverbrauch, undichtes Einspritzventil, AGR-/Turbofehler, defekte Temperatursensoren), sonst fällt der neue Filter genauso aus.

Symptome zu diesem Code

• Schwarzer Rauch aus dem Auspuff
• Leistungsverlust beim Beschleunigen
• DPF-Warnleuchte leuchtet

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