Датчик за абсолютно налягане в колектора (MAP) / барометрично налягане – извън диапазон или неправдоподобен сигнал

Какво означава

Датчикът за абсолютно налягане в колектора (MAP) подава към ECU вакуума или наддува във всмукателния колектор, а блокът го сравнява с позицията на дросела, оборотите и (ако има) показанието на дебитомера. P0106 се записва, когато сигналът е електрически валиден, но неправдоподобен – например показва почти атмосферно налягане на празен ход, когато се очаква силен вакуум, или не съответства на барометричното налягане при включване на ключа. Кодът означава, че показанието не се съгласува с останалите данни на двигателя, а не че веригата е прекъсната или дава на късо.

Симптоми

• Светнала лампа „Check Engine“, често с неравномерен или „плаващ“ празен ход
• „Задъхване“, пулсации или провали при ускорение
• Черен дим или силна миризма на гориво, когато ECU подава прекалено гориво
• Трудно запалване и понякога гасене след студен старт
• Намален наддув или авариен режим при турбодвигатели

Чести причини

1. Напукан, откачен или пречупен вакуумен маркуч към отдалечено монтиран MAP датчик
2. Подсмукване във всмукателния колектор (уплътнение, маркуч на PCV, маркуч на спирачния серво), което дава реален, но неочаквано нисък вакуум
3. MAP датчик с отместен сигнал или замърсен с нагар/масло отвор
4. Задръстен или ограничен изпускателен тракт (запушен катализатор), повишаващ налягането в колектора
5. Лошо механично състояние на двигателя (ниска компресия, грешни фази на клапаните), понижаващо вакуума на празен ход
6. Периодична повреда в окабеляването или лошо 5 V референтно напрежение/маса, изкривяващи сигнала в допустимия диапазон

Как се диагностицира

1. При включен ключ и спрян двигател сравнете показанието на MAP с барометричната стойност на диагностичния уред или местното атмосферно налягане; трябва да е около 95–102 kPa на морско ниво и двете да съвпадат в рамките на 2–3 kPa
2. Запалете двигателя и наблюдавайте MAP на загрял празен ход: изправен атмосферен двигател показва около 25–40 kPa (около 500–600 mmHg вакуум); стойности от 60 kPa и повече на празен ход сочат подсмукване, ограничен изпускателен тракт или отместен датчик
3. Огледайте вакуумния маркуч към датчика и всички маркучи на колектора; напръскайте малко спирачен почистител или използвайте димна машина около уплътненията и съединенията, за да откриете пропуски
4. Измерете на конектора на датчика: потвърдете 5,0 V референтно напрежение и маса под 0,1 V, после сравнете напрежението на сигнала с тест с вакуумна помпа (типичен аналогов MAP ≈ 4,5 V при нулев вакуум, падащо до ≈ 1,0–1,5 V при 500 mmHg)
5. Направете тест с рязко отваряне на дросела на графиката на диагностичния уред: MAP трябва мигновено да скочи почти до барометричното и да падне обратно в рамките на секунда; бавна реакция сочи запушен отвор на датчика или маркуч
6. Ако датчикът следва вакуумната помпа правилно, но вакуумът на празен ход е реално нисък, измерете противоналягането в ауспуха (трябва да е под около 10 kPa при 2500 об/мин) и проверете компресията и фазите на разпределителния вал

Термини, които е добре да знаете

Свързани кодове

Съседни кодове в групата

• P0105Верига на датчика за абсолютно налягане в колектора / барометрично налягане
• P0107Верига на датчика за абсолютно налягане в колектора / барометрично налягане - ниско входно ниво
• P0104Периодичен/нестабилен сигнал във веригата на дебитомера (датчик за масов/обемен дебит на въздуха 'A')
• P0108Верига на датчика за абсолютно налягане в колектора / барометрично налягане - високо входно ниво
• P0103Висок сигнал във веригата на дебитомера (датчик за масов/обемен дебит на въздуха 'A')
• P0109Датчик за абсолютно/барометрично налягане (MAP): прекъсващ/нестабилен сигнал
• P0102Дебитомер (датчик за масов/обемен разход на въздух) „A“ – твърде нисък сигнал
• P0110Верига на датчика за температура на входящия въздух 1 (ред 1)