P0106 Generisch (SAE)

Saugrohrdruck-/Umgebungsdrucksensor – Bereichs-/Funktionsfehler

Aktualisiert 2026-10-02 · Kraftstoff- & Luftmessung

Schweregrad

Mittel

Typische Reparaturkosten

25 – 400 EUR

System

Antrieb

Bedeutung

Der Saugrohrdrucksensor (MAP) meldet dem Steuergerät den Unterdruck oder Ladedruck im Ansaugkrümmer, der mit Drosselklappenstellung, Drehzahl und (falls vorhanden) dem LMM-Wert abgeglichen wird. P0106 wird gesetzt, wenn das MAP-Signal elektrisch gültig, aber unplausibel ist, zum Beispiel nahezu Umgebungsdruck im Leerlauf anzeigt, obwohl starker Unterdruck erwartet wird, oder beim Einschalten der Zündung nicht dem Umgebungsdruck entspricht. Der Fehler bedeutet, dass der Sensorwert nicht zu den übrigen Motordaten passt, nicht dass der Stromkreis unterbrochen oder kurzgeschlossen ist.

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Symptome

Motorkontrollleuchte, oft mit unrundem oder sägendem Leerlauf
Zögern, Ruckeln oder Leistungslöcher beim Beschleunigen
Schwarzer Rauch oder starker Kraftstoffgeruch, wenn das Steuergerät zu viel einspritzt
Startschwierigkeiten und gelegentliches Absterben nach dem Kaltstart
Reduzierter Ladedruck oder Notlauf bei Turbomotoren

Häufige Ursachen

Gerissener, abgezogener oder geknickter Unterdruckschlauch zu einem abgesetzt montierten MAP-Sensor
Unterdruckleck am Saugrohr (Dichtung, Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch, Bremskraftverstärkerschlauch), das real, aber unerwartet wenig Unterdruck erzeugt
MAP-Sensor mit weggedriftetem Ausgangssignal oder durch Ruß/Öl zugesetztem Anschluss
Verstopfter oder verengter Abgasstrang (zugesetzter Katalysator), der den Saugrohrdruck erhöht
Schlechter mechanischer Motorzustand (geringe Kompression, falsche Ventilsteuerzeit), der den Leerlaufunterdruck senkt
Sporadischer Kabelfehler oder schlechte 5-V-Referenz/Masse, die ein verschobenes, aber im Bereich liegendes Signal erzeugen

Diagnose

Zündung ein, Motor aus: MAP-Wert mit dem Umgebungsdruck des Diagnosegeräts oder dem lokalen Luftdruck vergleichen; auf Meereshöhe sollten etwa 95–102 kPa anliegen und beide innerhalb von 2–3 kPa übereinstimmen
Motor starten und MAP im warmen Leerlauf beobachten: ein gesunder Saugmotor zeigt etwa 25–40 kPa (rund 500–600 mmHg Unterdruck); Werte ab 60 kPa im Leerlauf deuten auf Unterdruckleck, verengten Abgasstrang oder Sensordrift
Unterdruckschlauch zum Sensor und alle Saugrohrschläuche prüfen; mit etwas Bremsenreiniger oder einer Nebelmaschine an Dichtungen und Verbindungen nach Lecks suchen
Sensor rückwärtig abgreifen: 5,0-V-Referenz und Masse unter 0,1 V bestätigen, dann Signalspannung mit einer Unterdruckpumpe prüfen (typischer analoger MAP ≈ 4,5 V ohne Unterdruck, fallend auf ≈ 1,0–1,5 V bei 500 mmHg)
Gasstoßtest im Diagnosegraphen durchführen: MAP muss sofort auf nahezu Umgebungsdruck springen und innerhalb einer Sekunde zurückfallen; eine träge Reaktion weist auf zugesetzten Sensoranschluss oder Schlauch hin
Folgt der Sensor der Unterdruckpumpe korrekt, ist der Leerlaufunterdruck aber tatsächlich zu gering, Abgasgegendruck messen (unter ca. 10 kPa bei 2.500 U/min) sowie Kompression und Nockenwellensteuerzeit prüfen

Häufige Fragen

Ist P0106 der Sensor oder ein Unterdruckleck?

In der Praxis sind Unterdrucklecks oder gerissene Schläuche häufiger als ein defekter Sensor. Sensor bei Zündung ein gegen den Umgebungsdruck und mit einer Handunterdruckpumpe prüfen, bevor er ersetzt wird.

Kann ein zugesetzter Katalysator P0106 auslösen?

Ja. Eine Abgasverengung erhöht den Saugrohrdruck im Leerlauf und unter Last, was das Steuergerät als unplausiblen MAP-Wert erkennt. Ein Gegendrucktest bestätigt dies.

Wirkt sich P0106 bei Turbomotoren anders aus?

Bei Turbomotoren misst der MAP-Sensor auch den Ladedruck, sodass ein weggedrifteter Sensor Über- oder Unterladedruck und Notlauf verursachen kann. Ladeluftrohre und Ladeluftkühlerschläuche auf Lecks prüfen.

Begriffe zum Thema

Saugrohrdrucksensor (MAP-Sensor)Ladeluftkühler