P0133 Generisch (SAE)

Lambdasonde – zu langsame Reaktion (Bank 1 Sensor 1)

Aktualisiert 2026-10-02 · Kraftstoff- & Luftmessung

Schweregrad

Niedrig

Typische Reparaturkosten

70 – 320 EUR

System

Antrieb

Bedeutung

Im Regelbetrieb misst das Steuergerät, wie schnell die Regelsonde von Bank 1 zwischen fett und mager umschaltet, sowohl die Anzahl der Durchgänge pro Zeiteinheit als auch die Übergangszeiten fett-mager und mager-fett. P0133 wird gesetzt, wenn die Reaktion langsamer als der kalibrierte Grenzwert ist, typischerweise eine Übergangszeit über etwa 100–150 ms oder zu wenige Umschaltungen im Überwachungsfenster bei Konstantfahrt. Eine träge Sonde erlaubt keine präzise Gemischregelung, und die Katalysatorüberwachung wird unzuverlässig.

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Symptome

Motorkontrollleuchte, anfangs meist ohne spürbare Fahrbarkeitsprobleme
Schleichend steigender Kraftstoffverbrauch
Leicht unrunder Leerlauf oder leichtes Sägen bei Konstantfahrt
Nicht bestandene Abgasuntersuchung wegen erhöhtem CO oder HC
Bleibt der Fehler unbehoben, kann ein Katalysatorcode (P0420) folgen

Häufige Ursachen

Gealterte Lambdasonde jenseits ihrer Lebensdauer (meist 100.000–160.000 km) mit verunreinigtem oder versintertem Element
Sonde verunreinigt durch Öl (verschlissene Kolbenringe, Ventilschaftdichtungen), Kühlmittel (Zylinderkopfdichtung) oder Silikon aus Dichtmasse
Kleine Abgasundichtigkeit nahe der Sonde, die die Gasprobe verfälscht
Schwache oder defekte Sondenheizung, die die Sonde unter der optimalen Betriebstemperatur von 300–600 °C hält
Hoher Widerstand im Signal- oder Massekreis durch Korrosion oder beschädigten Stecker
Zugrunde liegendes Fett- oder Magergemisch (undichte Einspritzdüse, niedriger Kraftstoffdruck), das die Sonde festhält und das Umschalten reduziert

Diagnose

Motor vollständig warmfahren und 2.000–2.500 U/min halten; Spannung B1S1 mit Diagnosegerät oder Oszilloskop aufzeichnen und Durchgänge durch 0,45 V zählen: eine gesunde Sonde schaltet 1–3 Mal pro Sekunde mit einer Amplitude von unter 0,2 V bis über 0,8 V
Übergangszeiten am Oszilloskop messen: fett-mager und mager-fett sollten jeweils unter etwa 100 ms liegen; 200 ms oder mehr bestätigen eine träge Sonde
Propan- oder Gasstoßtest durchführen: die Sonde muss bei Anfettung fast sofort über 0,8 V gehen und bei Schubabschaltung unter 0,2 V fallen
Heizung prüfen: bei Zündung ein 12 V und geschaltete Masse an den Heizungspins bestätigen und Heizungswiderstand messen (typisch 3–12 Ohm); Aufheizzeit mit der Monitorsonde vergleichen
Auf Abgasundichtigkeiten rund um Krümmer und Sondengewinde prüfen und die Sondenspitze auf weiße (Kühlmittel/Silikon), schwarze (fett/Öl) oder glänzende (Blei) Ablagerungen untersuchen, die die Verunreinigungsquelle verraten
Sicherstellen, dass die Gemischadaption innerhalb ±10 % liegt, und undichte Einspritzdüse oder Ölverbrauch ausschließen, bevor eine neue Sonde eingebaut wird, sonst altert der Ersatz genauso schnell

Häufige Fragen

Wie lange hält eine Lambdasonde?

Beheizte Zirkoniumsonden halten meist 100.000–160.000 km. Danach wird ihre Reaktion schleichend langsamer, und P0133 ist oft das erste Anzeichen normalen Verschleißes.

Kann ich mit P0133 weiterfahren?

Ja, der Motor läuft normal, aber der Verbrauch leidet und der Katalysator wird heißer. Innerhalb weniger Wochen beheben, um den Kat zu schützen.

Reicht eine Universal-Lambdasonde?

Fahrzeugspezifische Sonden in OE-Qualität sind klar vorzuziehen. Universalsonden mit gespleißten Steckern bringen oft Widerstand in Masse- und Signalkreis und können denselben Fehler erneut setzen.

Begriffe zum Thema

Lambdasonde Kfz-Oszilloskop