Gemisch zu fett (Bank 1)
Bedeutung
Im Regelbetrieb passt das Steuergerät die Einspritzdauer an, damit die Regelsonde um Lambda 1 pendelt. P0172 wird gesetzt, wenn die langfristige Gemischadaption von Bank 1 an ihre negative Grenze gezogen wurde (typisch -20 bis -25 %) und das Gemisch immer noch fett ist, das Steuergerät also so viel Kraftstoff wie erlaubt herausgenommen hat und das Abgas trotzdem zu wenig Sauerstoff enthält. Der Motor erhält mehr Kraftstoff oder weniger Luft, als das Steuergerät berechnet hat.
Symptome
- Motorkontrollleuchte mit starkem Kraftstoffgeruch aus dem Auspuff
- Schwarzer Rauch beim Beschleunigen und verrußtes Endrohr
- Unrunder Leerlauf, Zündaussetzer oder Absterben bei kaltem Motor oder im Leerlauf
- Deutlich höherer Kraftstoffverbrauch
- Verrußte Zündkerzen und mit der Zeit ein beschädigter Katalysator
Häufige Ursachen
- Luftmassenmesser meldet durch Verschmutzung zu viel Luft, sodass das Steuergerät zu viel Kraftstoff einspritzt
- Undichte oder offen hängende Einspritzdüse oder undichter Düsen-O-Ring, der Kraftstoff in den Krümmer tropft
- Zu hoher Kraftstoffdruck durch defekten Druckregler oder blockierte Rücklaufleitung
- Verengter Ansaugweg: verstopfter Luftfilter, eingefallener Ansaugschlauch oder verrußtes Drosselklappengehäuse
- Defekter Kühlmitteltemperatursensor, der einen kalten Motor meldet und dauerhafte Warmlaufanreicherung auslöst
- Offen hängendes Tankentlüftungsventil, das den Ansaugtrakt mit Kraftstoffdampf flutet, oder gesättigter Aktivkohlebehälter
- Regelsonde mit Fettverschiebung oder ein verschlissener Motor (Kolbenringe/Öl), der die Sonde verunreinigt
Diagnose
- Lang- und kurzfristige Gemischadaption Bank 1 im Leerlauf und bei 2.500 U/min auslesen: ein Fettfehler, der im Leerlauf stärker ist und mit der Drehzahl abnimmt, deutet auf undichte Einspritzdüse oder Tankentlüftungsventil; ein über den Bereich konstanter Fehler auf LMM oder Kraftstoffdruck
- LMM-Luftmasse im Leerlauf gegen die Hubraum-Faustregel prüfen (etwa 1 g/s pro Liter); liest er zu hoch, LMM reinigen oder tauschen und die Adaption erneut prüfen
- Kraftstoffdruck mit Manometer messen: Saugrohreinspritzung läuft typisch mit 3,5–4,0 bar, rücklauflose Systeme um 4 bar; Druck über der Vorgabe bedeutet Regler- oder Rücklaufproblem
- Prüfen, ob der Kühlmitteltemperatursensor nach dem Warmfahren innerhalb von etwa 5 °C mit der tatsächlichen Motortemperatur übereinstimmt; ein auf kalt hängender Sensor erzwingt Anreicherung
- Düsen-Dichtheitstest durchführen: nach dem Abstellen muss der Kraftstoffdruck über 10 Minuten innerhalb von etwa 0,5 bar gehalten werden; Zündkerzen ziehen und nach einer nassen oder rußschwarzen Kerze suchen, die den undichten Zylinder verrät
- Tankentlüftungsschlauch im Leerlauf abklemmen und die Gemischadaption beobachten; kehrt sie innerhalb einer Minute Richtung null zurück, ist das Entlüftungsventil oder der Aktivkohlebehälter die Ursache
Häufige Fragen
Kann ich mit P0172 weiterfahren?
Kurzzeitig ja, aber ein fettes Gemisch wäscht das Öl von den Zylinderwänden, verrußt die Zündkerzen und überhitzt den Katalysator, das teuerste Teil der Abgasanlage. Zeitnah beheben.
Warum kommt P0172 oft zusammen mit Zündaussetzer-Codes?
Überschüssiger Kraftstoff verrußt die Zündkerzen und kann die Verbrennung im Leerlauf ersticken, sodass das Steuergerät Aussetzer an den betroffenen Zylindern registriert. Mit der Fettursache verschwinden meist auch die Aussetzer.
Bedeutet P0172, dass die Lambdasonde defekt ist?
Selten. Die Sonde meldet meist ein tatsächlich fettes Gemisch; zuerst LMM-Werte, Kraftstoffdruck und Einspritzdüsen prüfen und die Sonde als letzten Verdächtigen behandeln.